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    湖北要闻 > 正文

    “猛士之父”设计中国军车超越悍马

    发布时间:2019年08月08日 08:49 来源:湖北日报
    图为:黄松与他设计的东风猛士

      “猛士之父”设计中国军车超越悍马

      退而不休专注研发“电动猛士”

      文/图湖北日报全媒记者李剑军

      编者按

      1969年秋,在鄂西北十堰的深山沟里,举全国之力“聚宝”而建的二汽呱呱坠地。沧桑50载,一代代东风人靠着“马灯精神”艰苦创业,从造军车逐步拓展到重、中、轻、微、轿全系列车型的开发。迄今,东风全球用户累计达4500万户,连续十年跻身世界500强,正加快建设卓越东风和世界一流企业。本报今起推出系列报道,从不同侧面展示东风50年来的创业成就。

      从汶川大地震救援到非洲马里维和,从北京奥运会安保到国庆60周年、纪念抗战胜利70周年、建军90周年阅兵式,“东风猛士”一次次以雄壮之姿,扬我军威国威。

      15项主要指标中,“东风猛士”共有12项超越了美军悍马,摘得国家科技进步一等奖。

      面对“猛士之父”的头衔,一位72岁的老人近日在汉接受湖北日报全媒记者采访时,直言“不是我”。近8年来,他常常笔记本电脑不离身,奔忙于轮毂电机战车的研制。

      他,就是东风汽车集团有限公司原产品总设计师黄松。

      “安得猛士兮守四方”

      说来,黄松是个标准的“汽二代”。其父黄正夏,1978年至1986年任二汽第二任厂长,正是他代表二汽向中央据理力争,终让二汽从国家1980年“;航ā泵ブ刑蕹,迎来了跨越式发展的春天!案盖锥晕颐且蠛苎!被扑杉堑,有一年从部队回家探亲,坐火车到十堰站时,父亲步行好几公里到车站接他,父子俩再一起走回家。到了厂区,父亲还叮嘱他说“你可不能说是厂领导的孩子”。同在部队的弟弟回来时,黄松也是陪父亲走到火车站接人,然后一起走路回家。

      在甘肃当了几年汽车兵后,黄松于1975年复员到二汽,被分配到了道路试验室,参加二汽第一代军车的试车工作!暗谝淮尾渭邮匝槭窍伦糯笥甑耐砩,当时车速超过90公里,结果遇到急转弯,转不过来,翻了车,所幸人无大碍。第二天早上把它翻过来以后,将驾驶室修一修就继续做试验!被扑苫匾。

      不久,黄松到武汉工学院脱产学习3年,回厂后埋头于汽车设计,凭着“追求先进”的初心,一干就是40年。

      3.5吨军用越野车EQ245、8吨载货车EQ153、5吨载货车EQ140-2……黄松带领几十人的团队没日没夜地攻关,甚至跑到美国做试验,开发出适应中国路况的多款经典车型。

      上世纪90年代,以柴油机增压+独立悬架为核心配置的第三代高机动性越野车——“悍马”,在海湾战争期间大出风头,因其作战技术指标非常高,当时无第二个国家研制。

      由于经费不足、无合适的发动机搭载等原因,我国陆军轻型高机动性军用越野车的研制几经波折,直到2001年初,军方才下定决心,向相关单位发出研制1.5吨级高机动性军用越野车的竞标通知,要求技术指标全面超越悍马;扑纱矶绮渭泳罕甏鸨,全票通过。

      后来,原总装备部一位上将看了试制样车后,当场吟诵《大风歌》中的诗句“安得猛士兮守四方”,遂将该款新型军车命名为“猛士”。

      “猛士”,为中国军车赢得荣耀

      “全面超越悍马,难度相当大!被扑商钩。

      猛士外形上不能模仿,甚至都没有测绘过。军方希望设计的样子,远看是悍马,近看又不是悍马,但“有魂在”——这是个大难题。

      对比悍马,猛士首要的是动力,即提高发动机怠速,加大喷油,使大扭矩提前。猛士团队运用流体动力学最新成果,建立比悍马更优异的军车动力技术体系。

      黄松说,比如发动机排量,猛士是4.5L,悍马是6.5L,小了近三成,但发动机功率提高了25%;0-80公里加速快了20%,悍马的最高车速是112公里,猛士能到130公里,最关键的是油耗降低了1/3。

      转向操纵系统上,通过加大转向梯形底角来解决高速转弯甩尾问题,即使产生侧滑也不甩尾,猛士高速转弯明显比悍马稳定。加上曲轴扭震减振器,噪音降低3个分贝。

      进入最难的初样车试验阶段,考核格外严格,一旦发现问题就得下架。

      最后算下来,百辆样车道路强化试验,累计跑了200多万公里,包括在人迹罕至的帕米尔高原上一跑就是几千公里,小基地送给养都是对越野车极限性能的挑战。

      从概念样车、初样车、正样车到部队试验,到2006年10月“猛士”全部定型试验完成,达到军队下达的各项技术指标。其承载力、动力性、经济性、环境适应性、安全性、平顺性、舒适性、耐久性、高机动性等12项主要指标都优于悍马。尤其是军用电控发动机、特种材料防护开发成功,使猛士占据技术制高点。

      一款适应现代战争需求的系列化、多用途、全新第三代高技术、高机动性战术平台——东风猛士就此诞生!

      军事专家称,猛士的成功研制,彻底颠覆了军车的功能定位。过去,军车主要负责运输炮弹和士兵,不参加作战,属后勤保障序列。猛士实现系列化和?榛杓坪,就是一个战术平台,与火力结合起来可以格斗、突袭。2007年,猛士开始批量列装部队,中国军车完成了向第三代的跨越。

      2009年初,东风猛士项目荣获国家科技进步一等奖,这是中国汽车行业22年来第一次获此殊荣。

      退而不休,专注研发“电动猛士”

      2007年黄松退而不休,又被返聘为东风公司顾问,继续服务于军车事业。

      当时,猛士研制的重点之一是提升防雷防弹能力,同时还要减轻重量,不降低它的机动性,防弹玻璃是最大的难题。

      7月9日,在东风公司技术中心主办公楼前,几辆东风猛士样车威风凛凛,列阵而立,其中就一辆我军列装的新型防护型猛士;扑梢偶钦叽油獾侥诮辛私樯,如数家珍!胺阑な呛诵!被扑伤,当年在车体设计上,他带领团队顶住压力,以猛士底盘为基础,选用承载式、桁架为骨架薄钢壳、先进复合材料组合的多级防护轻型装甲型车体,满足战场各个方位的防护要求,这在全球尚属首次。

      发动机动力也要大增,猛士是150马力,防护型猛士要达到200马力。

      最后定型的防护型猛士,既有猛士的高机动性,又能实现兵力机动、作战生存、信息通信和火力的统一,使我国轻型高机动军用越野车“稳定性、动力性和通过能力”等关键技术达到国际先进水平。据悉,猛士防护型现已生产数千辆,主要用于军事援助和防恐,应用于20多个国家。同时,这款车也为当前300马力防护型猛士的研制奠定了基础。

      2011年起,黄松担任了东风“轮毂电机战术平台”技术责任人,重点研发“电动猛士”。轮毂电机,即把驱动电机集成在驱动轮毂内,包括变速箱、离合器、分动器、传动轴等都集合在里面,直接驱动车轮。东风已在猛士上成功试用该技术,传动效率比车桥电机提高10%!奥朱钡缁贸7项重点技术攻关我们都拿下了,正冲到型号定型阶段!焙追⑼盏幕扑尚老驳馗嫠呒钦,作为武汉理工大学博导,他正在指导多名研究生搞轮毂电机控制技术,主攻方向是电池、电机、电控的可靠性与稳定性。

      老骥伏枥,壮心不已。诚如军事专家张召忠所言,“像黄教授这样,一辈子坚守军工的岗位,一辈子没发财”,真正体现了老一辈军工人的奉献精神、爱国情怀。

    (编辑:裴春梅)
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